Gorzkie zwycięstwo w sprawie unijnego budżetu

Do podziału będzie 10 mld euro pomiędzy 15 państw korzystających z Funduszu Spójności i reszta – pomiędzy wszystkie 27 państw członkowskich Wspólnoty. Polska będzie mogła startować w konkursach do obu pól. W równym podziale na Polskę przypadnie zaledwie 1,5 mld euro. Tyle że równego podziału nie będzie.

Optymistyczne jest to, że udało nam się wywalczyć rozszerzenie sieci głównych szlaków transportowych. Nowa sieć, która ma powstać do 2030 r., została powiększona m.in. o port lotniczy w Łodzi. Przez Polskę mają biec dwa z dziesięciu głównych korytarzy transportowych.

Jednym z nich ma być Rail Baltica i połączenie z Gdyni przez Warszawę do Katowic i trasa przecinająca Polskę z zachodu na wschód przez Warszawę, do Berlina, Amsterdamu i Midlands. Polska będzie się mogła ubiegać również o wsparcie modernizacji torów z Warszawy do Poznania czy z Katowic do Wrocławia. W przypadku trasy z Wrocławia w kierunku Pragi czy kolei dużych prędkości będziemy mogli występować o dotacje na prace przygotowawcze.

Lista projektów, które mogą uzyskać wsparcie, nie jest kwestią problematyczną. I w tej perspektywie Polska w ramach rządowego programu mogła realizować inwestycje na głównych szlakach transportowych, na które zgodzić się musiała Bruksela. Pieniądze z kopert narodowych nie mogą być wydane dowolnie. Przykładem jest chociażby konieczność uzyskania zgody na przesunięcie 1,2 mld euro z puli przyznanej na modernizację torów na budowę dróg.

Problemem może być też sięgnięcie po i tak mniejsze pieniądze. W nadchodzącej perspektywie Unia stawia na projekty kolejowe. A wykorzystanie dotacji przez ten sektor transportu idzie nam najsłabiej.