Ochrona środowiska: Olesno wciąż bez obwodnicy

Obwodnica miała odciążyć centrum miasta, przez które przebiega droga krajowa nr 11, łącząca Śląsk z Wybrzeżem, i krzyżują się trzy drogi wojewódzkie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła w latach 2005 – 2006 warianty przebiegu trasy w trakcie konsultacji społecznych. Wtedy też powstał raport środowiskowy, uzupełniony aneksem. W 2007 r. minister środowiska wydał postanowienie uzgadniające wariant południowy.

Obwodnica powstanie dopiero po 2015 r., mimo że miała być gotowa już w 2010 r.

– Obiecywano, że środki się znajdą, gdy dokumentacja będzie w pełni przygotowana – mówi Roch Antkowiak, redaktor naczelny i wydawca lokalnego dwutygodnika „Oleski Telegraf". – Ale wszyscy się pokłócili o wybór wariantów.

Było ich aż pięć oraz dwa społeczne: czarny i błękitny (północno-południowy). Ostatecznie generalny dyrektor ochrony środowiska wybrał wariant niebieski, południowy, wskazany w raporcie jako najkorzystniejszy dla środowiska. Od tego postanowienia odwołał się m.in. burmistrz Olesna Sylwester Lewicki.

– Jako samorząd optowaliśmy za wersją błękitną, z łącznikiem do drogi wojewódzkiej nr 901, jako jedyną, która może rozwiązać problemy Olesna. Wersja południowa, forsowana przez GDDKiA, tego nie załatwia – mówi Jerzy Chęciński, zastępca burmistrza Olesna.

Wobec zapowiedzi GDDKiA, że w razie przedłużania się procedury obwodnica może w ogóle nie powstać, miasto zrezygnowało z dalszych odwołań. Skargi do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie na decyzję środowiskową uzgadniającą wariant południowy wniosły natomiast Stowarzyszenie Ochrony Przyrody Ziemi Oleskiej oraz Porozumienie Komitetów Protestacyjnych Obwodnicy Północnej.

Zarzuciły m.in. pominięcie w raporcie środowiskowym wariantów: północnego, tzw. czarnego, oraz błękitnego. Padł również zarzut, że trasa przetnie zespół przyrodniczo-krajobrazowy w dolinie rzeki Stobrawy.

WSA uznał jednak zarzuty za nietrafne i oddalił skargę, a Naczelny Sąd Administracyjny (sygn.akt: II OSK 2145/11) oddalił skargę kasacyjną.

Decyzja środowiskowa zawiera wszystkie niezbędne elementy uwzględniające zawartą w raporcie analizę oddziaływania inwestycji na środowisko

– uznały sądy. W aneksie do raportu zamieszczono informacje na temat wariantów społecznych: czarnego i błękitnego, wskazując przesłanki ich odrzucenia. Wersje te, przedstawione podczas konsultacji w 2005 i 2006 r., nie znalazły społecznej aprobaty. Do realizacji wybrano trasę południową, najkorzystniejszą dla środowiska.