Adam Silverleib, wiceprezes Silko Honda w Ryanham w stanie Massachusetts uważa, że systematyczny wzrost sprzedaży nowych samochodów maluje „fałszywy obraz" prawdziwego stanu gospodarki i nastrojów konsumenckich.

Lacey Plasche, ekonomistka z Edmunds.com, motoryzacyjnej strony internetowej, nie jest taką pesymistką jak Silverleib. Jej zdaniem tempo sprzedaży samochodów przyspieszy w drugiej połowie roku i i osiągnie poziom 15,5 mln sztuk, co oznaczałoby 7-proc. wzrost w porównaniu z rokiem 2012.

Pick-upy w cenie

Ożywienie na rynku nieruchomości przekłada się również na aktywność firm budowlanych, hydraulików i elektryków, którzy kupują nowe pick-upy – wielkie źródło zysków dla koncernów z Detroit. W tej sytuacji nie dziwi fakt, że w pierwszych pięciu miesiącach tego roku sprzedaż półciężarówek rosła szybciej niż samochodów osobowych – 11,2 wobec 3,9 proc.

Plasche nie wierzy jednak, by branża motoryzacyjna mogła podźwignąć całą gospodarkę. Zwraca uwagę, że oprócz tych, którzy „muszą" kupować samochody, są trzy duże grupy społeczne, które nie robią tego w normalnym tempie. Wśród ich są tak zwani „millenialsi", czyli pokolenie w wieku od 18 do 34 lat. Jest ich blisko 86 mln, mają problemy ze znalezieniem stałej i perspektywicznej pracy. Wielu z nich musi dodatkowo spłacać kredyty studenckie. Przed recesją przypadało na nich od 15 do 16 proc. zakupów wszystkich nowych samochodów. Dziś jest tylko nieco ponad 10 procent.

Inną grupą są konsumenci zarabiający mniej niż 50 tys. dol. rocznie – to ich najmocniej dotknęła recesja – i właściciele małych firm, którzy kupują samochody na potrzeby własnego biznesu. – Oni jeszcze do końca nie stanęli na nogi – powiedziała Plasche. – Kiedy tak się stanie i zaczną kupować samochody na dużą skalę, wtedy naprawdę może to przyspieszyć ożywienie gospodarcze.

Do tego czasu nie ma co liczyć, że sektor motoryzacyjny wrzuci wyższy bieg.