Wielkie plany dla kolei w regionie. Inwestycje za 60 mld euro

Szacowany całkowity koszt sieci KDP w regionie Trójmorza to ok. 60 mld euro. Podczas Railway Direction Days w Warszawie porozumienie o współpracy podpisali przedstawiciele CPK, Správa železnic i Rail Baltiki, czyli kolejowi inwestorzy z Polski, Czech, Litwy, Łotwy i Estonii. Ale szybka kolej ma dojechać również na Węgry.

Korytarz z odnogami

Zgodnie z planem do 2030 r. w Estonii, na Łotwie i Litwie ma powstać korytarz transgraniczny Rail Baltica: z Tallina przez Rygę i Kowno (z odnogą do Wilna) do granicy z Polską. Pierwsze odcinki mają zostać uruchomione w 2027 r. Wtedy także ma powstać odcinek linii KDP V4 między Pragą, Brnem, Bratysławą i Budapesztem. W kolejnych latach do linii V4 dołączane będą kolejne odcinki z Polski: Katowice – Ostrawa i tzw. Węzeł Małopolsko-Śląski.

Czytaj więcej

Transport

Europa stawia na kolej. Nad Wisłą jest inaczej

W innych krajach Unii Europejskiej koleje otwierają nowe połączenia, a promocja goni promocję. W Polsce PKP InterCity podnosi ceny o 20 proc.

Dzięki wspólnym inwestycjom powstanie np. połączenie Tallin – Warszawa – Katowice – Budapeszt (1700 km) i Tallin – Warszawa –Wrocław – Praga (1500 km, w tym 400 km po „szprysze” nr 9 CPK).

Jak wynika z harmonogramów inwestorskich, do 2028 r., czyli w momencie planowanego uruchomienia I etapu lotniska CPK, powinien już działać pierwszy odcinek KDP Warszawa - Łódź projektowany dziś przez spółkę CPK. Do tego czasu ma się też zakończyć modernizacja przez PKP PLK trasy Rail Baltica od granicy z Litwą przez Białystok do Warszawy. Do 2030 r. w Estonii, na Łotwie i Litwie powinien powstać cały korytarz transgraniczny Rail Baltica: z Tallina przez Rygę i Kowno (z odnogą do Wilna) do granicy z Polską. Jego pierwsze odcinki będą uruchamiane od 2027 r. Zgodnie z założeniami, wtedy powstanie też odcinek linii KDP V4 między Pragą, Brnem, Bratysławą i Budapesztem. W kolejnych latach do linii V4 dołączane będą odcinki: Katowice – Ostrawa i tzw. Węzeł Małopolsko-Śląski.

—Te projekty są skrojone pod potrzeby poszczególnych krajów i regionu Trójmorza jako całości. Nowa projektowana sieć KDP, czyli inwestycje kolejowe CPK wraz z pozostałymi inwestycjami, np. Rail Baltica i V4, stworzą w przyszłości kolejowy kręgosłup Trójmorza, będąc jednocześnie kluczowym elementem unijnej sieci transportowej TEN-T – wskazuje wiceminister funduszy i polityki regionalnej Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK dodaje.

Czytaj więcej

Szynowy

Budowa kolei powinna przestawić się na kierunek południkowy

Instytut Staszica zastanawia się, jak wojna na Ukrainie zmieni priorytety inwestycji kolejowych w Polsce.

Projekt europejski

– Biorąc pod uwagę skalę i wpływ projektu Rail Baltica nie tylko na kraje bałtyckie, ale także na całą Europę, chcemy wykorzystać pełen potencjał płynący z zacieśniania współpracy z innymi megaprojektami infrastrukturalnymi w regionie. Dokonaliśmy już znaczącego postępu w tym zakresie poprzez ustanowienie regularnej współpracy z CPK i będziemy zaszczyceni, mogąc ją teraz rozszerzyć o narodowego zarządcę infrastruktury kolejowej w Czechach – mówi podczas warszawskiej konferencji Agnis Driksna, dyrektor generalny i prezes spółki RB Rail. – Współpraca między zarządcami infrastruktury kolejowej w regionie jest przez nas postrzegana jako kamień węgielny rozwoju w regionie Trójmorza. Biorąc pod uwagę długoterminowy charakter naszych projektów, powinniśmy pamiętać, że korzyści z nich będą ogromne nie tylko dla naszych krajów, ale także dla całej Europy – wtórował mu Radek Čech, dyrektor ds Spraw Międzynarodowych spółki Správa železnic.

Drogo, ale ma się opłacić

Projektowany system KDP na terenie Trójmorza ma być efektywny ekonomicznie — wynika z zaprezentowanego podczas Railway Direction Days raport międzynarodowej firmy konsultingowej Steer wykonującej analizy m.in. dla Komisji Europejskiej.

Szacowany koszt całej sieci KDP w regionie Trójmorza to ok. 60 mld euro. Według Steer, łączna wartość korzyści z sieci KDP dla krajów Trójmorza wyniesie ponad 120 mld euro. Czyli w perspektywie 50 lat, jak wyliczają autorzy raportu, 55 mld euro to oszczędność czasu podróży pasażerów, a 57 mld euro to inne korzyści m.in. wynikające ze spadku liczby wypadków transportowych.

Czytaj więcej

Szynowy

Taniejące przewozy morskie znów przyciągają chińskie ładunki z kolei

Ceny kontenerowych przewozów morskich pikują, stawki na przewozy morskie spadły poniżej poziomu z 2020 roku. Tracą przez to koleje, którym ubywa nadawców.