UE musi przyspieszyć wycofywanie samochodów z silnikami spalinowymi

Boom na elektryczne samochody w Europie może wyhamować, a obecne cele redukcji emisji z aut są mało ambitne – ostrzega brukselska pozarządowa organizacja Transport & Environment (T&E) w niepublikowanym jeszcze raporcie „Electric car boom at risk", do którego dotarła „Rzeczpospolita". Choć Komisja Europejska przygotowała już propozycje nowych standardów mających przyspieszyć zmiany, to według T&E będą one niewystarczające i nie przyniosą pożądanych efektów. Dlatego T&E uważa, że cele należy jeszcze bardziej zaostrzać.

Z prądem łatwiej

Obecna regulacja (rozporządzenie o emisjach CO2 z samochodów) nakłada na ich producentów obowiązek ograniczania emisyjności o 15 proc. do 2025 r. i 37,5 proc. do 2030 r. Najnowsza propozycja KE zakłada nowelizację tych przepisów: spadek emisji z nowych aut ma przyspieszyć do 55 proc. w 2030 roku i 100 proc. w 2035 r. Tymczasem T&E proponuje, by już w roku 2025 redukcja sięgnęła 30 proc., a w 2030 r. aż 80 proc.

Taki scenariusz ma być realny, bo popyt na e-auta rośnie, a koncerny motoryzacyjne już nastawiły się na rozwijanie elektromobilności. Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA w III kw. 2021 r. odsetek zelektryfikowanych aut (w pełni elektrycznych i hybryd plug-in) w sprzedaży samochodów osobowych w UE sięgnął 18,9 proc., przeganiając rynkowy udział diesli. Sprzedaż aut bateryjnych podskoczyła o 56,7 proc., do 212,6 tys., pomimo osłabienia całego rynku. A sprzedaż hybryd plug-in wzrosła o 42,6 proc., do 197,3 tys.

Czytaj więcej

Tu i Teraz

Od 2035 roku Polska rezygnuje z pojazdów spalinowych

Od 2035 roku w Polsce będzie obowiązywał zakaz sprzedaży nowych aut z silnikami spalinowymi – tak wynika z podpisanej deklaracji na COP26. Pod dokumentem swój podpis złożyło 24 przedstawicieli państw, 39 włodarzy miast i regionów oraz sześciu producentów pojazdów.

Zdaniem T&E takie tempo wzrostu, a także własne deklaracje producentów dotyczące zwiększenia sprzedaży samochodów bateryjnych oraz nowe inwestycje w produkcję komponentów doprowadzą do szybszego spadku emisji, niż KE zakłada w proponowanych regulacjach. Unijne cele na 2025 r. mają być na tyle mało wymagające, że zostaną zrealizowane już dwa lata przed czasem. Według szacunków T&E w porównaniu z 2021 r. producenci zmniejszą emisyjność aut o 30–35 proc. już w roku 2025 oraz o 65–70 proc. w 2030 r.

Jak twierdzi Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), organizacja członkowska T&E w Polsce, im szybciej będzie postępować transformacja, tym dostępniejsze będą e-auta. A przyspieszenie w redukowaniu emisji sprawi, że producenci aut skupią się na zeroemisyjnych technologiach, co w połączeniu z masową produkcją doprowadzi do spadku cen.

Z opublikowanych pięć miesięcy temu prognoz Bloomberg New Energy Finance (BNEF) wynika, że do 2027 r. samochody elektryczne w Europie powinny być tańsze od spalinowych we wszystkich segmentach. Od 2026 r. koszt produkcji elektrycznych sedanów w segmentach aut średnich i kompaktowych oraz SUV-ów ma być taki, jak samochodów na benzynę. Według Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych w 2025 r. liczba zarejestrowanych w Polsce e-aut ma się zbliżyć do 300 tys. – poziomu 20 razy wyższego niż obecnie.

Czytaj więcej

Biznes

Rośnie elektryczna fala. E-auta popularniejsze od diesli

Łączna sprzedaż pojazdów z napędem bateryjnym i hybryd plug-in na rynku UE sięgnęła w trzecim kwartale 410 tys. i była o 30 tys. wyższa od rejestracji nowych aut z silnikiem wysokoprężnym.

Polski rząd w ub. tygodniu poparł deklarację konferencji klimatycznej w Glasgow, w której sygnatariusze zobowiązują się dołożyć starań do zakończenia sprzedaży aut spalinowych do 2035 r. Według FPPE Polska zyska na takim przyspieszeniu, bo dziś jesteśmy największym w UE producentem baterii litowo-jonowych dla przemysłu motoryzacyjnego oraz największym eksporterem autobusów elektrycznych. Przyspieszona transformacja umocni więc naszą pozycję na rynku motoryzacyjnym.

Polskie obawy

Ale pełni obaw są przedstawiciele branży motoryzacyjnej. Według Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) realizacja radykalnych planów może oznaczać katastrofę dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Z szacunków Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) wynika, że połowa biznesu motoryzacyjnego i produkcji części oraz komponentów wytwarzanych w Polsce jest dedykowana samochodom z silnikiem spalinowym. – W Polsce produkowane są zarówno kompletne jednostki napędowe, jak i komponenty. Cała ta produkcja musiałaby ulec likwidacji. Przestawienie zakładów w krótkim czasie na produkcję związaną z technologią elektromobilności jest niemożliwe – ostrzegł Tomasz Bęben, dyrektor zarządzający SDCM. – Musimy podejść do tych planów z pełną odpowiedzialnością. Nie tylko za środowisko, ale też za miejsca pracy w branży motoryzacyjnej oraz zachowanie jej konkurencyjności i znaczenia w gospodarce – podkreśla Jakub Faryś, prezes PZPM.

Czytaj więcej

Samochody

Rolls-Royce ogłasza rewolucję. Koniec silników spalinowych, czas na „elektryki”

Rolls–Royce zapowiada rezygnację z silników spalinowych i szykuje bardzo ważną premierę. Tym razem będzie to pierwszy w historii tej firmy samochód elektryczny. Czym zaskoczy Spectre, najnowszy model Rolls–Royce'a?