Rośnie import używanych aut. Niewiele wiadomo, w jakim są stanie

Utrzymuje się spadkowy trend dostępności aut na polskim rynku wtórnym. W maju 2024 r. liczba ofert zmniejszyła się z 252,8 tys. do 249,9 tys. samochodów, tj. o blisko 2,8 tys. aut w porównaniu z kwietniem. Jak wynika z Barometru AAA Auto opartego na analizie danych dotyczących sprzedaży aut używanych w komisach, na stronach internetowych oraz u dealerów samochodów używanych, wraz ze spadkiem liczby ofert zmniejszyły się średnie wielkości deklarowanego przez sprzedających przebiegu – o 5 tys., do 175,5 tys. km. Spadł także średni wiek – o 1 rok, do 11,1 roku w ujęciu miesiąc do miesiąca. Za to średnia majowych była wyższa o 5 tys. zł niż w maju 2023 r. i wyniosła 34,9 tys. zł.

– Mimo malejącej liczby ofert zauważamy większy napływ młodych samochodów do obrotu, które wpływają na wzrost mediany cen, ale jednocześnie dają nadzieję na pozytywne zmiany na rynku w kontekście odmłodzenia floty samochodów na polskich drogach – komentują analitycy AAA Auto.

Wzrost po spadku

Wzrost cen w ubiegłym miesiącu następuje po spadkowym trendzie, który dość mocno zarysował się miesiąc wcześniej. W kwietniu 2024 r. średnia cena stopniała w porównaniu z marcem o 900 zł, do poziomu niespełna 32 tys. zł. Zarazem spadek cen używanych samochodów miał być widoczny w całej Europie. Według indeksu cen Grupy Auto1, jednej z największych w Europie platform hurtowego handlu używanymi samochodami, od początku tego roku ich ceny zmalały o 2,8 proc. Cenowy indeks (punktem wyjścia jest styczeń 2015 r. z wartością referencyjną 100) miał w kwietniu 2024 r. wartość 138, podczas gdy rok wcześniej był wyższy o prawie 11 punktów. Jednak średnie europejskie ceny używanych samochodów są nadal wyższe w porównaniu z tymi sprzed pandemii – o 17,5 proc.

Czytaj więcej

Tu i Teraz

Wojna celna UE z Chinami? Są cła na elektryki z Chin. Na liście partner Izery

UE nałoży dodatkowe cła w wysokości od 17,4 do 38,1 proc. na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Wstępne wyniki dochodzenia miały potwierdzić, że subwencje chińskiego rządu sztucznie obniżały ceny pojazdów z tego kraju.

Sytuacja z cenami może się dynamicznie zmieniać, bo ofert powinno przybywać. Jeśli w marcu 2024 r. zarejestrowano ponad 85 tys. aut osobowych i dostawczych sprowadzonych z zagranicy, czyli o 16 proc. więcej niż w tym samym miesiącu przed rokiem, to w kwietniu liczba rejestracji wwiezionych do Polski samochodów sięgnęła 86,7 tys., co oznacza wzrost w ujęciu rocznym o 39 proc. W maju – według danych Instytutu Samar – zarejestrowano w Polsce 78,9 tys. sprowadzonych z zagranicy używanych samochodów osobowych i dostawczych o dopuszczalnej masie do 3,5 tony, o 18,3 proc. więcej niż rok wcześniej. – Maj 2024 r. to kolejny, 11. już miesiąc rosnącego importu, co może wskazywać na coraz większą dostępność samochodów za granicą. Prognoza IBRM Samar na 2024 r. wynosi ok. 880–910 tys. sztuk – poinformował Instytut w komunikacie.

Jeśli dostępność samochodów na rynku wtórnym się poprawi, to problemem nadal pozostanie brak wiarygodnych informacji co do ich stanu technicznego. Duża część kupujących decydująca się na samochody z internetowego ogłoszenia w rzeczywistości nie ma pojęcia, w jakim stopniu kupowany pojazd jest sprawny. W rezultacie nowy nabytek może zakończyć jazdę już w krótkim czasie od transakcji z powodu awarii.

Kupowanie niesprawdzonego samochodu jest tym bardziej ryzykowne, że zdecydowana większość pojazdów zasilających polski rynek wtórny, a więc sprowadzanych z zagranicy, jest mocno wiekowa i tak samo wyeksploatowana. Pomimo zmian w przepisach mających chronić kupujących samochody ryzyko dokonania transakcji z nieuczciwym sprzedającym nie zmalało. Wciąż najczęściej można się natknąć na cofnięty licznik przebiegu, wymienione wyeksploatowane elementy wnętrza, podmienione części. Fałszowana jest także dokumentacja: oferowane przez handlarzy książki serwisowe w przypadku sprowadzanych pojazdów to często falsyfikaty niemające pokrycia w rzeczywistości.

Dlatego kluczowa okazuje się możliwość weryfikacji historii auta w profesjonalnej bazie danych. Eksperci namawiają do sprawdzania historii samochodu np. poprzez numer VIN. Na jego podstawie wyspecjalizowane firmy udostępniają raport pozwalający sprawdzić m.in. przebieg auta, jego chronologiczną historię, informacje o szkodach i kolizjach, zgłoszonych akcjach serwisowych oraz czy auto nie figuruje w bazie pojazdów poszukiwanych. Taki raport pozwala zweryfikować prawdomówność sprzedawcy i stanowi nieodzowny element obok tak popularnych praktyk, jak oględziny kupowanego samochodu z mechanikiem czy jego przegląd techniczny w ASO.

Jak może być potrzebny, daje przykład AutoDNA: firma informowała, że blisko 3 mld zł warte były samochody, dla których wygenerowane w ubiegłym roku na zamówienie potencjalnych kupujących raporty wykazały szkody. Okazało się, że dla najpopularniejszych na polskim rynku wtórnym modeli ryzyko wykrycia powypadkowej historii wynosi co najmniej 50 proc.

Ukryte usterki kosztują

– Kierowcy szukający samochodu na rynku wtórnym powinni dokładnie sprawdzić wybrany pojazd. W przeciwnym razie konieczne będzie usunięcie ukrytych usterek, co skończy się znacznym podwyższeniem ceny zakupu. W szczególnych sytuacjach nad kupującym może nawet ciążyć widmo sprawy sądowej, jeśli nabędzie on auto pochodzące z kradzieży i zostanie oskarżony o paserstwo – ostrzega serwis Autobaza.

Tegoroczny styczniowy raport Carfax informował, że z ok. 2,4 mln samochodów, które w 2023 r. zmieniły w Polsce właściciela, 70 proc. pochodziło z prywatnego importu, a 42 proc. samochodów miało w historii uszkodzenia, kolizje, a nawet szkody całkowite skutkujące wydaniem decyzji o wycofaniu z ruchu. Część aut – ok. 100 tys. – była za granicą już trwale wyrejestrowana, w przypadku 3 proc. badanych pojazdów stwierdzono manipulacje stanem licznika.