Projekt dokumentu został opublikowany na portalu Regulation.gov.ru. Polega ona na zmianie obowiązującej uchwały z dnia 12 marca 2022 r. nr 353.
Zachodnie sankcje spowodowały, że rosyjscy przewoźnicy nie mają możliwości serwisowania samolotów należących do zagranicznych firm leasingowych, a przejętych nielegalnie przez rosyjskie państwo. „Są trudności z dostawami oryginalnych komponentów produkowanych przez firmy zatwierdzone przez władze lotnicze krajów projektujących samoloty” — czytamy w uzasadnieniu projektu. Uruchomienie własnej produkcji niektórych zagranicznych części zamiennych w Federacji Rosyjskiej i ich certyfikacja „potrwa długo i spowoduje uziemienie naszych maszyn na jakiś czas”. Ta luka czasowa wpłynie na bezpieczeństwo i ruch lotniczy w Federacji Rosyjskiej, przyznają autorzy dokumentu.
Rosjanie wzorują się tutaj przede wszystkim na doświadczeniach irańskich. Ten kraj także został obłożony sankcjami, które dotknęły również transport lotniczy, i ruszył z produkcją „równoległą”. I na to wskazuje rosyjski dokument rządowy: „W tym samym czasie przemysł lotniczy niektórych krajów rozwinął produkcję do wytwarzania nieoryginalnych komponentów zgodnie z różnymi procedurami zatwierdzania przez producenta części (PMA), europejskiego zatwierdzania części (EPA), autoryzacji zamówień standardowych (TSOA) i dopuszczony do montażu na statkach powietrznych na podstawie projektu uchwały proponuje dopuszczenie montażu powyższej kategorii komponentów wyprodukowanych według procedur krajów wiodących w światowym środowisku lotniczym w tego typu działalności” – czytamy w wyjaśnieniu.
Czytaj więcej
Zimy nigdy nie były najlepszą porą dla branży. Ale zima 2022/2023 w lotnictwie będzie jednak trud...
Zdaniem Rosjan w ten sposób krajowe firmy będą mogły „znacznie rozszerzyć gamę używanych komponentów, aby wraz z oryginalnymi móc zapewnić utrzymanie zdatności do lotu floty samolotów w Federacji Rosyjskiej”.
