Podkarpacka dolina rowerowa

40 mln złotych wydała firma AG Motors na inwestycję w innowacyjną produkcję komponentów rowerowych. Zakład w Podgrodziu koło Dębicy będzie produkował 1,5 tys. ram rowerowych i komponentów kompozytowych na dobę. Dzięki temu będzie drugim w Europie producentem takich komponentów, a większość pracy będą wykonywały roboty.

Jednocześnie powstało tutaj centrum badawczo-rozwojowe, które ściśle współpracuje z dwoma uczelniami: Akademią Górniczo-Hutniczą w Krakowie i Politechniką Rzeszowską. Obydwie te inwestycje, gdzie docelowo pracę znajdzie 200 osób, wpisują się w wizję Przemysłu 4.0. AG Motors na tę inwestycję uzyskało dotację z funduszy europejskich za pośrednictwem Ministerstwa Przedsiębiorczości i Technologii, ze środków przeznaczonych na inwestycje w innowacje.

– To najlepszy dowód, że te pieniądze naprawdę są, wystarczy tylko po nie sięgnąć – zapewniała podczas uroczystości otwarcia linii produkcyjnej Małgorzata Jarosińska-Jedynak, podsekretarz stanu w MPiT, odpowiedzialna w resorcie za wykorzystanie unijnych funduszy przeznaczonych na innowacje.

– Mamy to! – wtórował jej entuzjastycznie Władysław Ortyl, marszałek województwa podkarpackiego. Jego zdaniem innowacyjność regionu może w tej chwili być porównywana jedynie z Mazowszem.

Drudzy w Europie

– Technologia produkcji ram na zautomatyzowanych liniach to innowacja na skalę światową – przekonuje Wiesław Marek, prezes AG Motors. – W tym momencie jesteśmy pierwszą w Polsce, a drugą w Europie fabryką, która będzie tworzyć aluminiowe ramy rowerowe i komponenty kompozytowe. Do tej pory ramy rowerowe były produkowane poza Europą. A nasz park maszynowy pozwala na wyprodukowanie ramy w całości w jednym nieprzerwanym procesie spawalniczym. Ta automatyzacja daje możliwość wprowadzenia powtarzalności, dużego tempa produkcji oraz przede wszystkim jakości produktu finalnego – tłumaczy prezes AG Motors.

I jednocześnie obiecuje stabilne ceny i gotowość dostarczania tych ram innym europejskim producentom. To właśnie dlatego Bruksela tak chętnie dofinansowuje produkcję ram, bo w Europie bardzo ich brakuje.

W Polsce sprzedaje się co roku ok. 1,1 mln rowerów, a wartość tego rynku wyniesie w 2019 r. – według prognoz Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego – przynajmniej 1,1 mld złotych. To mniej niż rok temu, bo rowery sprzedaje się przede wszystkim w kwietniu i maju, a popyt kreuje pogoda. A w tym roku kwiecień i maj były deszczowe i zimne.

Będą droższe i lepsze

W przyszłości szybciej będzie rosła wartość rynku niż liczba sprzedanych pojazdów, ponieważ Polacy kupują coraz droższe rowery. Średnia cena, jaką w tym roku zapłacimy za rower, to 1,8 tys. złotych (w 2015 r. było to 800 zł), a najszybciej rośnie segment mieszczący się w widełkach 5–6 tys. złotych. Rosnąca średnia cena wynika również z tego, że te pojazdy przestały już być typowym prezentem komunijnym. W Polsce mamy dzisiaj ok. 90 producentów rowerów, z tego kilkunastu liczy się na rynku. Najwięksi to Arkus & Romet oraz Kross.

Największym odbiorcą produkcji z nowej fabryki będzie lider polskiego rynku rowerowego Arkus & Romet.

– Dla nas ta inwestycja ma ogromne znaczenie. Przede wszystkim czas od zamówienia do dostawy skróci się ze 180 dni do 30. Mam gwarancję ceny i jakości, co jest podstawowe w naszym biznesie. Dodatkowo nie będzie mnie w tym wypadku obchodził kurs dolara, bo rozliczenia będziemy mieli w złotych, więc wszystko łatwiej planować. Odpadną również koszty transportu. Jakość też jest niesłychanie ważna. Kiedy odbieram transport ram z Chin, zawsze denerwuję się, co będzie w skrzyniach, czy jest to dokładnie to, co zamawialiśmy. W przypadku odbioru ram z AG Motors po prostu przejdę z jednej strony ulicy na drugą i wszystko sobie wyjaśnimy – żartuje Grzegorz Grzyb, wiceprezes Arkus & Romet. I nie ukrywa, że taki układ oznacza dla niego spadek kosztów. Czyli rowery Rometu stanieją? – Przy wszystkich prognozach inflacyjnych trzymam kciuki, żeby udało nam się utrzymać obecne ceny – odpowiada.