Rusza wielkie liczenie ruchu na drogach. Które trasy zostaną poszerzone?

Choć budowa drogowego szkieletu utrzymuje niezłe tempo – w tym roku do ruchu ma być włączone blisko 400 km nowych szybkich tras – problemem staje się pojemność istniejących dróg. Rosnąca liczba pojazdów sprawia, że przybyło odcinków, na których jazda staje się wolniejsza i zarazem – przez zatłoczenie – coraz bardziej niebezpieczna. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) właśnie rozpoczęła kolejny Generalny Pomiar Ruchu (GPR), organizowany co pięć lat, którego wyniki będą mogły zostać wykorzystane m.in. do decyzji o budowie nowych dróg, modernizacji istniejących, a także zarządzania ruchem.

Czytaj więcej

Transport

Budowa S16 na Mazurach na nowych zasadach. Co się zmieni? Kiedy kierowcy pojadą przebudowaną trasą?

Budowa drogi ekspresowej S16 na odcinku Olsztyn-Biskupiec to pierwszy projekt GDDKiA w Polsce dla którego wdrożono zaktualizowane dokumenty kontraktowe w sprawie przepisów techniczno-budowlanych. Co to oznacza? Na jakim etapie jest ta inwestycja?

Badanie opiera się na pomiarach w różnych miejscach w czasie kilku specjalnie wybranych dni w ciągu roku. Dopiero po zweryfikowaniu spójności i poprawności danych w skali całego roku oraz całego kraju przystępuje się do obliczeń wielkości ruchu. – GPR 2025 dopiero wystartował, więc o jakichkolwiek porównaniach będziemy mogli mówić najwcześniej w czwartym kwartale 2025 roku – zaznacza Szymon Piechowiak, rzecznik GDDKiA.

Najbardziej ciasno wokół dużych miast

Trasy z największą liczbą pojazdów w ciągu doby to fragmenty dróg szybkiego ruchu przebiegające przez aglomeracje miejskie lub w ich pobliżu. Do najbardziej zatłoczonych odcinków w kraju należy omijający centrum Warszawy fragment drogi S8 pomiędzy węzłami Konotopa i Głębocka, gdzie dobowy ruch sięga nawet 200 tys. aut. Bardzo obciążone okazują się ekspresówki: S2 w Warszawie, S86 w Katowicach, ponadto autostrada A4 w Katowicach i na obwodnicy Krakowa, droga ekspresowa S6 w Trójmieście, autostrada A2 na obwodnicy Poznania czy autostradowa obwodnica Wrocławia A8.

GPR z 2021 r. wykazał na wielu tego rodzaju tras znaczący wzrost liczby aut w porównaniu z poprzednim pomiarem, realizowanym w połowie ubiegłej dekady. Przykładowo na podwarszawskim odcinku S7 dobowa liczba samochodów wzrosła o blisko 55 tys., tj. o 140 proc. Ciasno zrobiło się na autostradzie A4 pomiędzy węzłami Kraków-Południe i Niepołomice, gdzie porównanie z 2015 r. wykazało zwiększenie ruchu o 30–40 tys. pojazdów, czyli do 100 proc. zależnie od odcinka. Z kolei na ekspresówce S6 od węzła Gdańsk-Południe do węzła Straszyn w 2021 r. przejeżdżało w ciągu doby w porównaniu z poprzednim pomiarem ok. 32 tys. aut więcej, co dawało wzrost blisko 84-procentowy.

Czytaj więcej

Transport

Ruszył Generalny Pomiar Ruchu 2025. Jaki jest cel liczenia pojazdów na polskich drogach?

GDDKiA rozpoczęła Generalny Pomiar Ruchu 2025. Akcja pomiarowa odbywa się co 5 lat i ma na celu pozyskanie danych dotyczących natężenia ruchu na drogach krajowych.

Teraz jednak ruch nie będzie już tak rosnąć. – Nie spodziewamy się istotnych zmian, co potwierdzają wyniki z odcinków, na których prowadzone są pomiary automatyczne – informuje Piechowiak. Coroczne obserwacje na wybranych stacjach pomiarowych pokazują co najwyżej kilkuprocentowy wzrost natężenia ruchu rok do roku. Trudno się dziwić: na S8 w Warszawie liczba pojazdów jest już i tak wyjątkowo duża w relacji do pojemności trasy.

Gorzej chyba już nie będzie

Większe zmiany wynikają teraz np. z domknięcia odcinka drogi szybkiego ruchu czy zakończenia robót budowlanych. Według GDDKiA, przykładem jest odcinek autostrady A1 od Łodzi do Częstochowy, drogi ekspresowej S61 w województwie podlaskim, S7 w województwie warmińsko-mazurskim oraz na północy województwa mazowieckiego, a także autostrady A2 na odcinku od Warszawy do Siedlec. Z kolei włączenie do ruchu budowanej obwodnicy metropolii trójmiejskiej przyniesie odwrotny efekt na obecnej obwodnicy w ciągu S6 i S7, z której część aut ucieknie na nową trasę.

Czytaj więcej

Transport

Rząd sypnie miliardami na rozbudowę infrastruktury transportowej

Więcej szybkich dróg, zmodernizowane linie kolejowe czy rozbudowa zdolności przeładunkowych portów przyciągnie nowych inwestorów i da nowy impuls do rozwoju polskiej gospodarki.

Problemem pozostają jednak autostrady, które robią się coraz bardziej zatłoczone i nic nie wskazuje, by aut miało z nich ubywać. Najważniejszą inwestycją będzie poszerzenie autostrady A2 na odcinku Warszawa–Łódź. Poprzedni rząd zakładał jej rozbudowę o trzeci pas, ale odkładał kluczowe decyzje. Teraz jednak, gdy w sąsiedztwie trasy ma powstać CPK, działania nabrały tempa. Zdecydowano, że dobudowany zostanie nie tylko trzeci, ale także czwarty, co pozwoliłoby rozładować spodziewany ruch. Docelowo A2 będzie więc miała po trzy pasy w obu kierunkach na odcinku od węzła Łódź-Północ do węzła Pruszków i po cztery pasy od węzła Pruszków do węzła Konotopa. Łączna długość przebudowy obejmie 92 km, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów, a pozostałe 3 km obejmują prace na wysokości węzła Łódź-Północ, gdzie A2 krzyżuje się z autostradą A1. Ponieważ A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią.

Budowana w pośpiechu na piłkarskie mistrzostwa Euro 2012, jest jedną z najbardziej obciążonych tras w Polsce, rozbudowa okaże się dużym wyzwaniem dla drogowców, a jeszcze większym problemem dla jeżdżących tamtędy kierowców. GDDKIA zapowiada, że przez cały czas trwania budowy, dla każdego z kierunków (w stronę Warszawy, jak i Poznania) mają być dostępne po dwa pasy ruchu.