Rząd uruchamia miliardowe wsparcie na zakupy elektrycznych ciężarówek

W przyszłym tygodniu rusza warte 6 mld zł rządowe wsparcie dla elektryfikacji ciężkiego transportu. Uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na zakupy elektrycznych ciężarówek, budowy dla nich szybkich ładowarek oraz przeznaczonych dla nich sieci przyłączeniowych. To warunek, by polskie firmy przewozowe utrzymały konkurencyjność w europejskim transporcie drogowym, gdzie rozwój elektromobilności, podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, wymuszają unijne przepisy.

Każdy z naborów ma ten sam budżet: 2 mld zł. Ich uruchomienie zapowiedział wiceminister klimatu i środowiska Krzysztof Bolesta na wtorkowym posiedzeniu sejmowej podkomisji do spraw sprawiedliwej transformacji. To kolejny krok uzupełniający system wsparcia zakupu osobowych samochodów elektrycznych: dla nich wart 1,6 mld zł program dopłat ruszył w ubiegłym miesiącu.

Czytaj więcej

Transport

Polskie tiry ostro hamują. Przewoźnikom zaciska się pętla zadłużenia

O ponad połowę wzrosła w trzech kwartałach 2024 r. liczba niewypłacalności polskich firm transportowych. Na rynkach UE zlecenia podbierają im przewoźnicy z Ukrainy, dramatycznie brakuje też kierowców.

Jednak o ile polski rynek osobowych elektryków coraz bardziej się rozkręca – w końcu stycznia w Polsce było zarejestrowane łącznie 82,5 tys. osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych – rynek elektrycznych ciężarówek dopiero powstaje. W ubiegłym roku Polska zajęła dopiero dziesiąte miejsce pod względem rejestracji elektrycznych ciężarówek w Unii Europejskiej. I to pomimo posiadania największej w Europie floty samochodów ciężarowych wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie drogowym. Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów wynika, że gdy w Polsce na drogi wyjechało w ub. roku 98 ciężarówek z napędem elektrycznym, to w Hiszpanii prawie 4 razy więcej (378), w Holandii blisko 7 razy więcej (662), a w Niemczech aż 35 razy więcej (3413).

Ciężarówki na prąd będą bardziej konkurencyjne

– Jeżeli w przyszłości chcemy utrzymać wiodącą pozycję w europejskim sektorze transportu ciężkiego, musimy zacząć nadrabiać ten dystans – mówi Jan Wiśniewski z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM). Zapowiedziane uruchomienie trzech programów wsparcia, realizowanych przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej i zaakceptowanych jesienią ubiegłego roku przez Europejski Bank Inwestycyjny, powinny poprawić sytuację.

Czytaj więcej:

Raporty ekonomiczne

Bez elektrycznych ciężarówek Polska straci unijny rynek przewozów

Pojazdy elektryczne staną się koniecznością z powodu tworzenia w miastach stref czystego transportu oraz ciągłego obniżania kosztów dostaw na tzw. ostatniej mili. Dlatego floty samochodów użytkowych powinny się elektryfikować.

Pro

Dotacje mają przyspieszyć elektromobilną transformację polskich firm transportowych, zwłaszcza zajmujących się transportem drogowym w przewozach międzynarodowych. Eksperci uważają, że przedsiębiorcy muszą rozpocząć elektryfikację swoich flot, by zachować konkurencyjność w przewozach po Europie. – O dekarbonizacji transportu powinniśmy myśleć w kategoriach utrzymania pozycji europejskiego lidera. Firmom transportowym spadną koszty względem korzystania z pojazdów spalinowych, obniżymy emisje CO2 – prognozowała już dwa lata temu Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych.

Ocenia się, że ciężkie pojazdy elektryczne staną się w perspektywie tańsze w eksploatacji od konwencjonalnych. Są coraz bardziej dostępne i mogą zastąpić te spalinowe na większości tras. BloombergNEF zakłada spadek całkowitych kosztów posiadania elektrycznych ciężarówek o dopuszczalnej masie powyżej 15 ton nawet o 57 proc. do 2030 r. Uwzględniany w analizie przez BNEF całkowity koszt posiadania (TCO) obejmuje wkład finansowy w zakup pojazdu i eksploatację, w tym koszty paliwa i wymiany opon.

Czytaj więcej

Transport

Pogarszają się prognozy dla przemysłu motoryzacyjnego w Polsce

Hamuje eksport polskiej motoryzacji, produkcja baterii do samochodów elektrycznych stopniała nad Wisłą o ponad połowę.

Potrzebne inwestycje w budowę szybkich ładowarek

Ale do rozwoju floty elektrycznych ciężarówek potrzebna jest rozbudowana infrastruktura ładowania. Jak podaje PSNM, do końca 2027 r. – a więc za mniej niż trzy lata – wzdłuż połowy sieci bazowej TEN-T będą musiały funkcjonować przeznaczone dla elektrycznych ciężarówek strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW każda. Do 2030 r. moc każdej takiej strefy powinna wzrosnąć aż do 3600 kW. – Obecnie Polska nie rozpoczęła w praktyce wypełniania obowiązków dotyczących rozbudowy infrastruktury dla zeroemisyjnych pojazdów ciężkich, a poziom realizacji celów wynosi 0 proc. Mimo że w naszym kraju funkcjonują już ogólnodostępne ładowarki dla tego rodzaju pojazdów, żaden odcinek sieci TEN-T o minimalnej, wymaganej przez unijne regulacje długości, wciąż nie został pokryty strefami ładowania dla elektrycznych ciężarówek – informuje PSNM.

Czytaj więcej

Elektromobilność

Orlen inwestuje w ładowarki. W planach ekspansja za ocean

Należący do koncernu naftowego Orlen fundusz kupił udziały w spółce Euroloop, producencie ultraszybkich stacji dla pojazdów elektrycznych – dowiedziała się „Rzeczpospolita”. I to nie koniec planów tej spółki VC.