Polska wyda miliardy na poprawę bezpieczeństwa na drogach

Ponad 41 miliardów złotych chce w najbliższych latach wydać Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Plany obejmują realizację przeszło 1,3 tys. inwestycji. Blisko 1 tys. to przedsięwzięcia mające charakter punktowy, poprawiające bezpieczeństwo ruchu w konkretnych miejscach. Kolejna grupa obejmuje przeszło 250 zadań o znacznie szerszym zasięgu – to przebudowa lub rozbudowa istniejących odcinków dróg krajowych, a także budowa węzłów drogowych.

Planowane przedsięwzięcia zostały ujęte w dwóch programach: Programie Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej (PBID) oraz Programie Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej. Ten pierwszy wskazuje rodzaje działań niezbędnych by sieć dróg w Polsce była dostosowana technicznie i organizacyjnie do potrzeb użytkowników. Drugi ma m.in. poprawić spójność sieci oraz przyczyniać się do ograniczania jej negatywnego wpływu na środowisko.

Czytaj więcej

Transport

Tak Unia Europejska zmieniła transport w Polsce

20 lat temu Polska miała zaledwie 720 km dróg szybkiego ruchu. Obecnie ma siedem razy więcej: pon...

Obecnie w realizacji jest 377 inwestycji wartych 9,3 mld zł. Kolejne 409 przedsięwzięć, już w większej skali, bo mających pochłonąć blisko 32 mld zł, jest na etapie przygotowania. W postępowaniu przetargowym mającym wyłonić wykonawcę znalazły się 34 inwestycje. – W tym roku ogłosimy przetargi na 72 zadania punktowo poprawiające bezpieczeństwo ruchu drogowego i 13 kompleksowych przebudów lub rozbudów, które poprawią bezpieczeństwo na dłuższych odcinkach dróg krajowych – zapowiada GDDKiA.

Nowe chodniki, drogi dla rowerów, oświetlone przejścia dla pieszych

W ramach PBID zakończono już ponad pół tysiąca inwestycji o wartości prawie 1,4 mld zł. To m.in. budowa 120 km chodników, 75 km dróg pieszo-rowerowych czy oświetlenia prawie 4,3 tys. przejść dla pieszych. 33 skrzyżowania zostały przebudowane na rondo, a dla poprawy bezpieczeństwa pasażerów wybudowano ponad 200 zatok autobusowych. W przygotowaniu, przetargu lub w trakcie budowy jest 160 km chodników, ponad 190 km ścieżek pieszo-rowerowych oraz 20 km dróg rowerowych. Kolejnych 39 rond pojawi się w miejsce skrzyżowań, powstanie również 150 poprawiających bezpieczeństwo i płynność jazdy nowych lewoskrętów.

Czytaj więcej

Ubezpieczenia

Ubezpieczyciele sięgają po bat na piratów drogowych. Droższe OC

Warta jako pierwszy ubezpieczyciel sięgnęła po dane o punktach i mandatach swoich klientów. Ci, k...

Ponad pół miliarda zł wartych jest 28 drogowych obiektów inżynierskich (m.in. mosty i wiadukty) znajdujących się na etapie przygotowania, na trzy takie budowy o łącznej wartości 73 mln zł zostaną jeszcze w tym roku ogłoszone przetargi. W projektowaniu lub w budowie jest 27 tego rodzaju inwestycji: szacuje się, że pochłoną ok. 665 mln zł.

Część istniejących mostów będzie zastępowana nowymi. Tak jest m.in. w przypadku mostów przez Noteć i Gwdę w Ujściu na drodze krajowej DK11 czy z mostu w Łęcznej na DK82. Prace budowlane trwają również przy moście przez Wisłę w Sandomierzu, gdzie wymieniana jest konstrukcja nośna.

Najgorzej jeździ się w Małopolsce i na Śląsku

Niestety, z upływem lat jakość dróg w Polsce, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu, nie poprawia się w tempie, w jakim oczekiwaliby tego kierowcy. W przedstawionym jesienią 2023 r. dorocznym raporcie GDDKiA podsumowującym stan techniczny nawierzchni sieci drogowej na koniec 2022 r. okazało się, że wręcz uległ on pogorszeniu. Badania pokazały, że o ile 59,4 proc. dróg krajowych pozostawało w stanie dobrym, to stan 24,7 proc. został zakwalifikowany jako niezadowalający, a 14,7 proc. dróg oceniono jako zły. Tymczasem na koniec 2021 r. w ogólnym stanie dobrym było 60,8 proc. dróg krajowych.

Czytaj więcej

Drogowy

Koszty wypadków drogowych w Polsce zmalały w 2021 roku

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego podliczyła, że koszty wszystkich zdarzeń drogowych Po...

W ocenie użytkowej, gdzie brane są pod uwagę wyłącznie parametry wpływające na komfort jazdy i warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego także widać było pogorszenie w ujęciu rocznym. Jeśli na koniec 2021 r. do poziomu pożądanego zakwalifikowano 65,1 proc. dróg, to w roku ubiegłym już tylko 63,7 proc. Zarazem zwiększył się odsetek tras – pod względem użytkowym – w stanie krytycznym: do 8,9 proc. w roku 2022 z 8 proc. na koniec 2021 r., a w stanie ostrzegawczym do 26,2 proc. z 25 proc.