Większa rafineria w Gdańsku

Poza tym zakład został przystosowany do przerobu różnych gatunków ropy naftowej, będzie więc można wybrać te relatywnie najtańsze, choć głównymi dostawcami pozostaną Rosjanie. – Z Rosji będziemy kupować minimum 60 proc. potrzebnego surowca, a reszta zależeć będzie od bieżącej sytuacji na rynku – dodał wiceprezes Machajewski.

Bankowe finansowanie

Rozbudowa rafinerii trwała ponad dwa lata i kosztowała 1428 mln euro. Zarząd Lotosu zdołał zorganizować kredytowanie latem 2008 r., czyli niemal w ostatniej chwili, tuż przed początkiem kryzysu.  – Gdybyśmy wtedy nie podpisali umów z bankami i nie rozpoczęli prac, to dopiero teraz moglibyśmy na nowo zacząć te negocjacje, bo sytuacja na rynku bankowym zaczęła bardziej sprzyjać inwestycjom – uważa Mariusz Machajewski.

Banki zgodziły się na spłatę kredytów rozłożoną na dziesięć lat.  W tym roku Lotos odda im ok. 40 mln dolarów.  Do tej pory koszty obsługi zadłużenia z powodu rozbudowy rafinerii były niewielkie i tak ma być – jak zapowiada wiceprezes ds. finansów – jeszcze przez dwa – trzy lata. W tym czasie spółka będzie spłacać po ok. 80 mln dolarów rocznie. I choć przedkryzysowe warunki kredytowania były korzystne, to banki dokonały zabezpieczeń na majątku rafinerii, które będą obowiązywać do końca spłaty.

Środki dzięki offsetowi

Ich przedstawiciel, czyli agent kredytu, ma możliwość wglądu w księgi rachunkowe spółki w dowolnym momencie.  I firma nie może odmówić, chyba że żądane informacje stanowiłyby ujawnienie tajemnicy. Warunki kredytowania inwestycji nie zmieniły się. Lotos korzysta także z programu offsetowego. Licencje na niektóre instalacje, m.in. hydrokrakingu, finansuje amerykański koncern, który sprzedał Polsce samoloty F-16. Ich wartość szacuje się na ok. 15 mln dolarów.

IMM, Raport NOM, marzec 2025

"Rzeczpospolita" najbardziej opiniotwórczym medium w Polsce

Czytaj u źródła

Masz pytanie, wyślij e-mail do autorki a.lakoma@rp.pl