Rosjanie chcą oficjalnego powrotu na globalny rynek lotniczy

Rosawiacja zaadresowała wniosek do Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). To agenda ONZ zajmująca się opracowywaniem i wdrażaniem przepisów regulujących bezpieczeństwo światowej żeglugi powietrznej. Domaga się w nim zdjęcia z Rosji statusu „Poważnego zagrożenia bezpieczeństwa”. Status ten został nałożony na Rosję w 2022 roku.

Dokumenty gotowe, ale zgody nie ma. I szybko nie będzie

Powody, dla których ICAO zdecydowała się na ten krok, były dwa: podwójna rejestracja samolotów znajdujących się we flocie przewoźników tego kraju oraz brak możliwości zgodnego z przepisami serwisowania maszyn ze względu na nałożone sankcje.

Czytaj więcej

Transport

Rosjanie oburzeni rekomendacją EASA. „To nowe sankcje i wspieranie terroryzmu”

Nowe zalecenie Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), by omijać przestrzeń powietrzną zachodniej Rosji, ma za zadanie uderzyć w gospodarkę – uważa Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosawiacja).

Teraz Rosawiacja przygotowała, jej zdaniem, wystarczające dokumenty i przekonuje, że ograniczenia nałożone na Rosję były motywowane wyłącznie politycznie. Wnioskuje więc o zdjęcie restrykcji uniemożliwiających rosyjskim liniom powrót do światowego lotnictwa.

Największy problem to podwójna rejestracja samolotów

Rosyjskie lotnictwo zostało oznaczone „czerwoną flagą” 14 września 2022 roku. Wtedy wygasł 90-dniowy okres, w którym Rosjanie mieli rozwiązać problem „podwójnych rejestracji samolotów”. Zgodnie z artykułem 18 Konwencji z Chicago samolot może być zarejestrowany tylko w jednym kraju. Tymczasem większość leasingowanych maszyn była certyfikowana i rejestrowana na Bermudach. Kiedy na rosyjskie lotnictwo zostały nałożone sankcje, władze bermudzkie cofnęły rosyjskiej flocie certyfikaty, ale nie rejestrację, co praktycznie je uziemiło. Rosjanie odpowiedzieli własną rejestracją samolotów. To z kolei stało się automatycznie powodem nałożenia na nie sankcji i uniemożliwiło wykonywanie operacji międzynarodowych. 

— W 2022 roku ICAO uznała, że Rosjanie nie są w stanie wiarygodnie nadzorować bezpieczeństwa zarejestrowanej w tym kraju floty. Pod presją autorytarnego reżimu z Brukseli, firmy leasingowe cofnęły nam certyfikaty bezpieczeństwa, co spowodowało zerwanie umów i zmusiło nas do odpowiednich kroków — powiedział rosyjski minister spraw zagranicznych Siergiej Ławrow w rozmowie z dziennikiem „Izwiestia”, tłumacząc zaistniałą sytuację.

Rosyjskie linie zostały zmuszone do odkupienia samolotów

Kiedy okazało się, że międzynarodowe ograniczenia są bardzo dotkliwe, rosyjskie linie lotnicze zaczęły proces odkupowania samolotów od firm leasingowych, co pozwoliło im legalnie je przerejestrować.

Czytaj więcej

Transport

Rosjanie chcą, żeby linie z USA do nich przyleciały. Sami mają inne problemy

Podczas konsultacji amerykańsko-rosyjskich w Stambule strona rosyjska zaprosiła przewoźników z USA do wznowienia połączeń. Sami Rosjanie nie mogą ich wykonać i to z różnych powodów.

W 2024 roku dokonano 345 takich transakcji, z czego 216 samolotów zostało odkupionych przez rosyjskich przewoźników. Pozwoliło to na wykonywanie rejsów międzynarodowych do „przyjaznych krajów”. Nadal jednak około 300 maszyn musi zostać poddanych „debermudyzacji”.

Dla Rosjan usunięcie „czerwonej flagi” jest niesłychanie ważne, nie tylko z powodu możliwości powrotu na rynki globalne, ale także prowadziłoby do obniżenia kosztów ubezpieczenia samych maszyn, załóg i pasażerów. Następstwem byłoby obniżenie poziomu oceny ryzyka, co korzystnie wpłynęłoby na koszty operacyjne linii lotniczych. Miałoby to również przełożenie na ceny biletów lotniczych i wyniki finansowe przewoźników. Jeśli wszystko poszłoby po myśli Rosjan, pojawiłaby się szansa na powrót na rynki międzynarodowe.

Brak części, ale Rosjanie zadziwiająco dobrze sobie radzą

„Czerwona flaga” oznacza także prawidłowe serwisowanie samolotów w sytuacji, gdy sankcje wykluczają legalne dostawy oryginalnych komponentów. Z tym Rosjanie zadziwiająco dobrze sobie poradzili. Część zachodnich maszyn została skazana na kanibalizację (co nie jest zabronione), a także znaleziono kanały nielegalnego importu za pośrednictwem „przyjaznych krajów”. Liczba wypadków lotniczych z udziałem maszyn z podwójną rejestracją nie zwiększyła się.