Boeing wymaga kurateli. Tak uważa minister transportu USA

- Kiedy złamiesz zaufanie Amerykanów w zakresie bezpieczeństwa w systemie produkcji, to my dociśniemy ci śruby, aby zmusić ciebie do zmiany postępowania i abyś zaczął robić to dobrze. Oni stracili zaufanie — powiedział w kanale Fox News.

Czytaj więcej

Transport

Donald Trump poleci boeingiem, którego nie chcieli Rosjanie

Prezydent Stanów Zjednoczonych niecierpliwie czeka na dwie maszyny Air Force One. To boeingi B747-8, które zamówiła rosyjska linia Transaero. Były gotowe do odbioru, oblatane i dostosowane do rosyjskich wymogów. Transaero zbankrutowało w 2015 roku.

Duffy udał się do stanu Waszyngton na spotkanie z prezesem Boeinga Kellym Oertbergiem i z p. o. administratora FAA, Chrisem Rocheleau po incydencie w powietrzu 5 stycznia 2024, kiedy zaślepka drzwi awaryjnych w B737 MAX została wyssana, bo brakowało w niej 4 mocujących śrub. Boeingowi zależało na pokazaniu obu gościom „postępów, jakich dokonaliśmy w dalszym zwiększaniu bezpieczeństwa i jakości. Nasza ekipa nadal pracuje nad poprawą naszej kultury korporacyjnej i odbudową zaufania”.

Boeing musi się zmienić

Minister stwierdził na konferencji prasowej po wizycie w fabryce, że nowe kierownictwo Boeinga dokonuje zmian na lepsze. — Starają się i dokonują zmian w systemie produkcji. Sądzę, że robią postępy, ale nadal wymagają surowej miłości. Wcześniej każdy walił w Boeinga, byli z tego powodu wściekli i słusznie. Myślę, że dziś jesteśmy w stanie, w którym Ameryka kibicuje im — powiedział dziennikarzom w Seattle w relacji Reutera.

Sean Duffy podał o swej wizycie w zakładzie koncernu w szóstą rocznicę katastrofy B737 MAX Ethiopian Airlines, w której zginęło 157 osób będących na pokładzie, a która doprowadziła do zmian w rozwiązaniach projektowych tych samolotów i do przeszkolenia pilotów. Po incydencie w powietrzu z samolotem Alaska Airlines w styczniu 2024 ówczesny szef FAA Mike Whitaker wprowadził limit produkcji 38 sztuk B737 MAX miesięcznie.

Czytaj więcej

Transport

Boeing wraca na rynek w wielkim stylu. Wzrost dostaw i zamówień

Tak dobrego stycznia Boeing nie miał od dwóch lat — informuje „The Seattle Times”. To może być początek końca głębokiego kryzysu, jaki Boeing zafundował sobie na własne życzenie.

Teraz Duffy poinformował, że Boeing nie zbliżył się jeszcze do tej liczby. — Po wprowadzeniu przez nich ulepszeń w zakresie jakości będziemy musieli zaryzykować i znieść im to ograniczenie, ale jeszcze nie doszliśmy do tego — dodał minister. Przy okazji wyjaśnił, że prezydent Trump nie chce, by resort transportu podejmował ryzyko związane z bezpieczeństwem, ale „pragnie, abyśmy byli mniej restrykcyjni. Chce od nas inteligencji i i zmniejszenia ograniczeń w produkcji Boeinga, kiedy będzie to właściwe” — powiedział.

Śledztwo we Włoszech, jak doszło do pojawienia się na rynku podrabianych części do dreamlinerów

Wstępne przesłuchanie w tej sprawie miało zacząć się we czwartek, ale w ostatniej chwili odroczono je do 15 maja.

Wszystko zaczęło się w sobotni poranek w maju 2020, gdy policjanci zatrzymali 2 mężczyzn podczas wylewania chemikaliów do kanału ściekowego w Brindisi. Banalny przypadek skażenia środowiska doprowadził do dużego śledztwa, jak tysiące podrobionych części z tytanu i aluminium pochodzących z Włoch znalazły się w niemal 500 B787 Dreamliner nadal latających.

Czytaj więcej

Transport

Fatalne wiadomości dla klientów. Terminowe dostawy Boeinga dopiero za 5 lat

Nie takich informacji oczekiwali klienci Boeinga. —Dopiero w 2030 roku Boeing będzie w stanie nadążyć z terminowymi dostawami samolotów — ocenia Gediminas Ziemelis, prezes firmy leasingowej Avia Solutions Group.

Śledztwo dotyczy sposobu, w jaki maleńki producent części do samolotów Manufacturing Process Specification (MPS) oszukiwał klientów używając tańszych i słabszych metali do produkcji swych elementów. Prowadzący śledztwo ustalili dzięki sygnalistom, że MPS i poprzednia firma kupowały małe ilości metali wskazanych dla B787, ale zastąpiły stop tytanu tańszym i mniej odpornym tytanem.