Rosyjskim liniom lotniczym grożą masowe bankructwa w 2025 roku

Głównym, chociaż nie bezpośrednim, powodem są sankcje nałożone na Rosję. Chodzi tutaj o narastający dług za niespłacone raty leasingowe za wypożyczone boeingi i airbusy. Rosyjskie linie lotnicze po lutym 2022 roku miały nakaz regulowania swojego zadłużenia w rublach, co z kolei było nie do zaakceptowania przez zagraniczne firmy leasingowe. W efekcie dług pozostaje niespłacony i narasta.

Co teraz czeka rosyjskich przewoźników?

Według rosyjskiego dziennika „Izwiestia” bankructwo grozi prawie 40 liniom lotniczym małej i średniej wielkości, które wykonują w tej chwili 26 proc. wszystkich połączeń na rynku rosyjskim.

Rosyjski dziennik rozmawiał z Leonidem Mochowem, prezesem linii NordStar – jednej z tych, którym grozi uziemienie.

Pieniądze z niespłaconych rat leasingowych posłużyły rosyjskim liniom na pokrycie rosnących bieżących wydatków, żeby móc funkcjonować. W tej sytuacji rosyjski rząd nie ma innego wyjścia, jak spłacić ich zadłużenie w 2025 roku i potraktować tę pomoc jako zysk, który z kolei obciążony jest 25-proc. podatkiem. Takich kwot rosyjskie linie nie mają, więc znajdą się na prostej drodze do bankructwa.

Leonid Mochow uważa, że w tej sytuacji nadzieję na przetrwanie mają Aerofłot, Ural Airlines i S7 Airlines, które ze wsparciem Narodowego Funduszu Majątkowego (NWF) były w stanie odkupić samoloty od zachodnich firm leasingowych.

Dzisiaj leasing używanego airbusa A320, jaki jest eksploatowany przez rosyjskie linie lotnicze, kosztuje 80-150 tys. dol miesięcznie – wyliczył Andriej Patrakow, założyciel RunAvia, firmy zajmującej się m.in. certyfikowaniem samolotów na rynku rosyjskim. Jego zdaniem pieniądze, oszczędzone dzięki niespłacaniu rat leasingowych, służą m.in. do pokrycia rosnących kosztów importu części zamiennych oraz serwisowania maszyn.

Rosyjskie linie po prostu nie mają pieniędzy i oszczędzają, na czym się da

W sierpniu pojawiły się nawet informacje, że niektórzy z mniejszych przewoźników są wręcz zmuszeni do racjonowania paliwa, co z kolei zagraża bezpieczeństwu wykonywanych przez nie operacji.

Na takie ograniczenia skarżą się nawet piloci Pobeda Airlines, które należą do grupy Aeroflotu. Ujawnili oni, że ilość tankowanego paliwa jest limitowana do niezbędnego minimum na wykonanie konkretnej operacji, a nawet poniżej tej ilości. Wszystkie rejsy są kalkulowane, jakby samolot pokonał wyznaczoną trasę najkrótszą możliwą drogą. I nie ma tam jakiekolwiek marginesu na ominięcie złej pogody, kursy wykonywane są teraz najkrótszymi trasami.

Czytaj więcej

Transport

W efekcie sankcji Rosjanom brakuje samolotów. Proszą o pomoc przyjaciół

Rosyjskim liniom lotniczym zaczyna brakować samolotów. Poprosili o pomoc Kazachów i Uzbeków. Raczej usłyszą „niet”.

Już jest bardzo niebezpiecznie

W komentarzach lotników nie brakuje często mocnych słów: oceniają oni praktyki swoich szefów jako „kryminalne”. Podkreślają, że w ich operacjach najważniejsze stały się oszczędności, a nie zapewnienie bezpieczeństwa operacji – które i tak już zostało ograniczone do niezbędnego minimum z powodu niemożności wykonywania rutynowych przeglądów i niewystarczającego serwisowania maszyn. Jednocześnie piloci przyznają, że mają świadomość kłopotów z dostępem do paliwa, chociaż nie wspominają ani słowem o udanych atakach Ukraińców na rosyjskie magazyny kerozyny. Od początku wojny ceny paliwa lotniczego w Rosji wzrosły o 30 proc.

W lutym 2024 roku „Wall Street Journal” ujawnił, że rosyjskie linie lotnicze w 2023 roku poinformowały o 74 niebezpiecznych sytuacjach, czyli było to dwukrotnie więcej, niż w roku 2022. Z kolei rosyjska Agencja Lotnictwa informowała o ponad 400 przypadkach awarii podwozia, silników, systemów hydraulicznych i kłopotach z oprogramowaniem.