Bunt rosyjskich taksówkarzy. Coraz częściej wybierają szarą strefę

Ponad 70 proc. kierowców taksówek w Rosji nie było w stanie spełnić wymogów nowego prawa taksówkowego i kontynuuje pracę w „szarej” strefie – wynika z danych oficjalnego rejestru, które zweryfikowała gazeta „Izwiestia".

Taksówkarze mają się codziennie badać i sprawdzać pojazd

Prawo, które weszło w życie 1 września, wymaga m.in, aby wszystkie taksówki były tego samego koloru, miały świetlik dachowy i boki pomalowane w szachownicę. Muszą być również uwzględnione w ujednoliconym rejestrze taksówek. Ponadto kierowca ma obowiązek poddawać się badaniom lekarskim i technicznym codziennie, a także wykupić obowiązkową polisę ubezpieczeniową od odpowiedzialności cywilnej przewoźników.

Czytaj więcej

Transport

Uber może zniknąć z Rosji. Zagraniczne taksówki na cenzurowanym

Rosyjski reżim szykuje zakaz działalności na terenie Rosji firm taksówkowych z udziałami zagranicznymi z krajów uznanych za „nieprzyjazne”. To będzie cios dla obywateli, bowiem większość obecnie działających firm taksówkowych ma zagranicznych udziałowców lub właścicieli.

- Po wejściu w życie nowej ustawy o taksówkach, kierowca będzie musiał wydać około 100 tysięcy rubli, aby dojechać swoim samochodem do legalnej pracy – mówi Olga Nor, prezes Stowarzyszenia Kierowców Taksówek, Transportu Publicznego i Towarowego. Według niej na tę kwotę składa się zakup obowiązkowej polisy OC przewoźników, pomalowanie samochodu na wymagany kolor i oklejenie go zgodnie z GOST. Dodatkowym utrudnieniem jest konieczność badania siebie i auta codziennie, co w praktyce jest niewykonalne.

Organizacja wysłała pismo z propozycją nowelizacji do Rady Federacji (wyższa izba rosyjskiego parlamentu). Proponuje m.in. zniesienie wymagań dotyczących jednolitego koloru i innych atrybutów taksówki jako przestarzałych, a także uproszczenie diagnostyki przed podróżą samochodu i badań kierowcy.

Taksówkarze uciekli na platformy cyfrowe

Wszystkie nowe wymogi oznaczają znaczne koszty i sprawiają, że praca w taksówce w niepełnym wymiarze godzin jest nieopłacalna, zauważył Walerij Korniejew, szef firmy Digital World monitorującej rynek usług samochodowych. „Doprowadziło to do tego, że około miliona kierowców pracujących na własny rachunek, korzystających z własnych samochodów, opuściło firmy taksówkowe” – dodaje Korniejew.

Czytaj więcej

Transport

Rosja: wyszukiwarka Yandex wsiada do taksówki Uber'a

Lider rosyjskiego internetu i amerykańska firma taksówkowa łączą swoje biznesy na terenie Rosji i byłych republik sowieckich (WNP).

Kierowcy, którzy odeszli z korporacji taksówkowych, pozostają w szarej strefie i przyjmują zamówienia za pośrednictwem czatów na portalach społecznościowych i komunikatorów internetowych. Obecnie według Digital World istnieje 4 tysiące takich platform, z których subskrybuje około 10 milionów osób.

Korniejew ostrzega, że ​​masowe odejście taksówkarzy do szarej strefy może spowodować wzrost liczby niebezpiecznych zdarzeń. „Zamawiając taksówkę przez portale społecznościowe i komunikatory, pasażer nie otrzymuje informacji o przewoźniku, nie wie, czy posiada zezwolenie na pracę, a nawet prawo jazdy. Wszystko to doprowadziło do chaosu w branży i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo pasażerów” – podkreśla ekspert.

Chińskie auta szybko i często się psują

Kolejny ból głowy rosyjskich taksówkarzy to jakość aut, którymi w wyniku wojny, zmuszeni są zarabiać na życie. Wraz z agresją na Ukrainę i opuszczeniem Rosji przez wszystkie zachodnie koncerny motoryzacyjne rosyjscy taksówkarze musieli przesiąść się na uta z Chin.

Teraz masowo narzekają na złą jakość chińskich samochodów, których udział w krajowej flocie taksówkarskiej sięga już 80 proc. Kierowcy i firmy potwierdziły gazecie „Kommersant”, że samochody z Chin trzeba spisać na straty po przejechaniu 150 tys. km, podczas gdy w przypadku marek europejskich czy koreańskich za normalne uważa się 250–300 tys. km.