Mniej klientów w autosalonach. A samochody coraz droższe

Właściciele salonów samochodowych raczej nie mają powodów do radości. Choć sprzedaż rośnie – według Instytutu Samar rejestracje nowych aut osobowych w okresie od stycznia do czerwca 2023 r. wyniosły prawie 238,7 tys., co w porównaniu z ub.r. jest wynikiem lepszym o 12,4 proc. – to jednak w drugim kwartale liczba klientów odwiedzających salony wyraźnie stopniała. Z raportu Związku Dealerów Samochodów (ZDS) oraz firmy technologicznej Proxi.cloud, bazującego na obserwacji ponad 463 tys. konsumentów odwiedzających łącznie 1,7 tys. salonów, wynika, że liczba wizyt w okresie kwiecień–czerwiec 2023 r. zmniejszyła się w ujęciu rok do roku o 20,8 proc.

– Już od pewnego czasu dealerzy sygnalizowali nam, że mają coraz mniej klientów. Średnia cena auta wyjeżdżającego z polskiego salonu co miesiąc śrubuje kolejne rekordy, a klienci możliwie długo odwlekają decyzję o zmianie samochodu na nowy. Branża dealerska już zaczyna odczuwać te problemy, wcześniej spowodowane brakiem podaży, a ostatnio topniejącym popytem – mówi Paweł Tuzinek, prezes ZDS.

Ceny biją rekordy

Wyniki badania mają wskazywać, że z powodu inflacji Polacy bardzo ostrożnie podchodzą teraz do zakupów, zwłaszcza o większej wartości. – Odkładają je w czasie tak długo, jak tylko mogą, co szczególnie wyraźnie widać na przełomie pierwszego i drugiego kwartału tego roku. Taka sytuacja potrwa co najmniej do początku czwartego kwartału, o ile w tym czasie nic negatywnego nie wydarzy się na rynku – uważa Mateusz Chołuj z Proxi.cloud. Dopiero wtedy konsumenci bardziej zaczną się interesować wyprzedażami roczników, więc ruch w salonach dealerskich może się zwiększyć. – Jednak na pełne odbicie raczej bym nie liczył w tym roku – zastrzega Chołuj.

Trudno się temu dziwić: według danych Samaru średnia ważona cena auta zarejestrowanego w czerwcu 2023 r. po raz kolejny osiągnęła rekordową wartość (175 742 zł), zbliżając się szybko do poziomu 176 tys. zł. – Na rynku dominuje klient flotowy, którego udział – pomimo lekkiego spadku w porównaniu z majem – przekracza 60 proc. – informuje Wojciech Drzewiecki, prezes Samaru.

Czytaj więcej

Gospodarka

Rosnący problem multidłużników. Są winni wierzycielom ponad 20 mln złotych

Za prawie połowę zadłużenia konsumentów notowanego w KRD odpowiadają multidłużnicy. To przeszło 0,5 mln osób, które są winne wierzycielom ponad 20 mld zł.

Wracają rabaty

Tempo podwyżek na szczęście słabnie. – Spodziewam się wzrostu średniej ceny katalogowej w całym roku co najwyżej o 10 proc., przy czym ceny transakcyjne mogą zanotować nawet niewielki spadek ze względu na powrót polityki rabatowej do salonów – przewiduje Michał Knitter, wiceprezes internetowej platformy sprzedażowej Carsmile. Jego zdaniem znaczące umocnienie kursu złotego, z jakim mamy do czynienia w tym roku, wspierane przez spadek popytu na nowe auta w Polsce, powinno powstrzymać rajd cenowy w drugim półroczu 2023. Od szczytu z lutego bieżącego roku kurs euro/złoty obniżył się już o niemal 8 proc. Jednocześnie sprzedawcy samochodów są coraz bardziej otwarci na dyskusje o rabatach, a dostępność aut w Polsce jest obecnie na dobrym poziomie. – Jeśli ktoś myśli o zakupie samochodu, to jest dobry moment, aby to zrobić. Korzystna sytuacja na rynku walutowym może się w każdej chwili odwrócić ze względu na napięcia polityczne na świecie, a także okres przedwyborczy w Polsce – ocenia Knitter.

Foto: Rzeczpopspolita

Jednak nawet przy obecnym dobrym trendzie kupno nowego samochodu to dla przeciętnego konsumenta rujnujący wydatek. Średnia ważona cena auta zarejestrowanego przez osobę fizyczną wyniosła w maju prawie 154,9 tys. zł. Biorąc pod uwagę wysokość średniej pensji netto, aby zakupić auto w tej cenie, należałoby przeznaczyć na nie prawie 30 pensji. Z kolei zakup samochodu elektrycznego, którego średnia ważona cena wynosiła w maju 276,6 tys. zł, pochłonąłby dodatkowo dochody z kolejnych 23 miesięcy.

Tymczasem raport ZDS informuje nie tylko o spadku liczby odwiedzających salony, ale także o dużo słabszej frekwencji w działających przy salonach autoryzowanych serwisach mechanicznych i blacharskich. – O ile decyzję o naprawie auta trudniej jest przesunąć w czasie, o tyle klienci mogą rezygnować z ASO na rzecz nieautoryzowanych serwisów, żeby zaoszczędzić. Przez inflację podejmują próby naprawiania pojazdów w tańszych warsztatach – mówi Miłosz Sojka z Proxi.cloud. Jego zdaniem ASO zaczną odzyskiwać klientów, dopiero gdy poprawi się sytuacja na rynku.

Kłopoty małych firm

Jednak nie tylko indywidualni klienci salonów samochodowych odczuwają ciężar inflacji. – Obecna sytuacja na rynku jest dużym wyzwaniem dla przedsiębiorców, którzy muszą stawić czoła wzrastającym kosztom utrzymania firmy, ale także podwyżkom składek ZUS czy poziomowi płacy minimalnej – stwierdza Robert Antczak, prezes Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP). Dotyczy to zwłaszcza małych firm, które często nie mają pełnego obrazu wydatków związanych z posiadaniem firmowego auta. Zdaniem Antczaka dla najmniejszych przedsiębiorców kluczowa jest więc stabilność finansowa, przewidywalność kosztów i możliwość ich precyzyjnego zaplanowania oraz utrzymania płynności. – Dla wielu małych firm samochód to podstawowe narzędzie pracy, bez którego nie mogłyby funkcjonować, a jednocześnie koszty auta stanowią znaczną część łącznego budżetu małego przedsiębiorstwa – podkreśla prezes PZWLP.