Skarb państwa chce zachować strategiczny udział w przewoźniku i nie zaproponuje sprzedaży całego kapitału. Procedura może być uruchomiona już na początku lipca, po ustaleniu wyceny tej linii przez dwóch niezależnych doradców — podał Reuter.
Minister infrastruktury Joao Galamba oświadczył w parlamencie, że Portugalia „nie zrezygnuje z zachowania Lizbony jako ośrodka przesiadkowego, zapewniającego strategiczną wartość firmy, która stanowi portugalską tożsamość i miejmy nadzieję zwiększy swój wkład w gospodarkę. To są zasadnicze cele tej prywatyzacji” — powiedział w komisji parlamentarnej. „Kiedy już te cele zostaną zagwarantowane, rząd będzie dążyć do uzyskania maksymalnego przychodu ze sprzedaży, ale maksymalny przychód nie jest centralnym celem” — dodał.
Czytaj więcej
Narodowy przewoźnik TAP Air Portugal wypracował zysk w 2022 r., wcześniej niż przewidywał to plan restrukturyzacji, bo większe przychody i niższe koszty osobowe pokryły rosnące ceny paliwa. Lepszy bilans ułatwi jego prywatyzację.
Minister poinformował, że warunki prywatyzacji zostaną tak opracowane, aby zwiększyć maksymalnie konkurencję między oferentami, dodał, że TAP, który podczas pandemii skorzystał z pomocy 3,2 mld euro zaakceptowanej przez Brukselę jest „firmą o zrównoważonym rozwoju i opłacalną”. W I kwartale linia zmniejszyła stratę netto o ponad połowę do 57,4 mln euro.
TAP ma istotne znaczenie dla Portugalii głównie ze względu na lizboński hub, przez który przewija się większość podróżnych, co podtrzymuje obecny boom w turystyce — powtarzał zad ten argument. Ponadto linia lotnicza kupuje od 1200 portugalskich firm towary i usługi za ponad miliard euro rocznie.
