chińska motoryzacja

W Chinach hybrydy typu plug-in zdobywają coraz większą popularność. Kolejne nowe modele biją rekordy zasięgu. Według obietnic Chery Fulwin T10 przy załadowanym akumulatorze i pełnym zbiorniku paliwa ma pokonać 2100 kilometrów.

Na polskim rynku, gdzie chińskie samochody jeszcze do niedawna były kompletnie nieznane, 2024 rok przynosi znaczący zwrot. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, do których dotarła „Rzeczpospolita”, w pierwszych dziewięciu miesiącach ich sprzedaż wzrosła do prawie półtora tysiąca z zaledwie 74 sztuk w tym samym czasie rok wcześniej.

Przedstawiciele 27 krajów UE przegłosowali obłożenie elektrycznych samochodów produkowanych w Chinach dodatkowym cłem do 35,3 proc. od listopada na okres 5 lat. Obie strony mają jeszcze czas do 30 października na wynegocjowanie rozwiązania tego konfliktu handlowego.

Po opuszczeniu Rosji przez zachodnie koncerny motoryzacyjne, nadzieje Kremla na uruchomienie krajowej produkcji skupiły się na Chinach. Ale nic z tego nie będzie. Pekin nie chce, aby chińskie koncerny ryzykowały pieniądze w krajach takich jak Rosja.

Chińska taktyka kija i marchewki wobec UE odniosła sukces: minister handlu Chin i komisarz UE ds. handlu będą w tym tygodniu rozmawiać w Brukseli o cle na chińskie e-auta. Kraje Unii mają w październiku głosować za nowymi stawkami, część jest im przeciwna, premier Pedro Sanchez zwrócił się w Pekinie do władz Unii o zmianę stanowiska. USA wprowadziły wyższe stawki celne na import z Chin, a Kanada zamierza zrobić to samo.