Prędkość zabija rzadziej. Wysokie mandaty przyniosły efekty

Wolniejsza jazda, którą na kierowcach wymusiły wysokie mandaty za wykroczenia, przynosi efekty – przynajmniej tak wynika ze wstępnego podsumowania sytuacji na drogach. Są pierwsze zwiastuny tego, że plaga, jaką jest śmiertelność rodzimych wypadków – jedna z najwyższych w Europie, zmniejsza się. Chociaż zdarzeń było nieco więcej, to zginęły w nich o 102 osoby mniej – wynika z danych Komendy Głównej Policji za pierwsze półrocze tego roku, które poznała „Rzeczpospolita”.

Mniej zabranych praw jazdy

W ciągu sześciu miesięcy tego roku doszło do 9995 wypadków, to o 313 więcej (3-proc. wzrost) niż w tym samym czasie roku ubiegłego. Życie straciło w nich 879 osób, czyli o 102 mniej niż rok temu o tej samej porze, i o niemal 200 mniej niż dwa lata temu. Za to przybyło rannych (o 2,5 proc. – do 11,5 tys.).

Czytaj więcej

Społeczeństwo

Kierowcy próbują wykpić się od wysokich kar. Częściej kwestionują wysokie mandaty

Po radykalnej podwyżce mandatów, kierowcy częściej odmawiają ich przyjęcia, licząc, że sąd potraktuje ich łagodniej. Bywa to złudne.

Tegoroczny spadek ofiar śmiertelnych wobec pierwszego półrocza ub.r. jest znaczący – sięga 10,5 proc. Eksperci wiążą go z tym, że kierowcy jeżdżą wolniej i uważniej.

– A skoro prędkość jest mniejsza, to i skutki wypadków są mniej tragiczne – wskazuje Wojciech Pasieczny, były szef stołecznej drogówki, ekspert ds. ruchu drogowego.

Zgadza się z tym Andrzej Borowiak, rzecznik wielkopolskiej policji: – Przy mniejszej prędkości, jeżeli nawet dojdzie do wypadku, to są ranni, a nie zabici. Wystarczy jechać wolniej o 10 km/h, a skraca się droga hamowania, mniejsza jest energia samochodu w sytuacji uderzenia, lepiej zadziałają systemy bezpieczeństwa – wylicza insp. Borowiak.

To, że wielu kierowców zdjęło nogę z gazu, potwierdzają dane dotyczące tzw. 50+.

– Skala zatrzymanych praw jazdy za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h spadła o połowę. Z niemal 32 tys. w pierwszym półroczu roku ubiegłego do 16 tys. obecnego – zaznacza Robert Opas z Biura Ruchu Drogowego KGP.

Zbyt szybka jazda, niedostosowana do warunków, stoi za co czwartym wypadkiem. – Również wiąże się często z nieustąpieniem pierwszeństwa czy niezastosowaniem się do sygnalizacji świetlnej – mówi insp. Opas.

Śmiertelność jest największa w kraksach poza obszarem zabudowanym. – Tam rozwijana jest większa prędkość, i pomoc medyczna dociera później – tłumaczą policjanci.

Tymczasem statystycznie ograniczenie prędkości tylko o 1 km/h daje nawet 3-proc. spadek liczby zabitych na drogach – wynika z danych Instytutu Transportu Samochodowego.

Pewien wpływ na bilans ofiar śmiertelnych ma jakość i wiek samochodów. U nas średni wiek auta to kilkanaście lat, np. w pobliskich Czechach – kilka lat – zauważają policjanci.

Co zastanawiające, więcej wypadków było na autostradach – w tym roku do maja 142, gdy rok temu w tym czasie o 34 mniej, ale i tu mniej osób zginęło (29, to o sześć mniej).

– Poza kierowcami, którzy regularnie jeżdżą autostradami czy drogami ekspresowymi, inni, podróżując po nich, nie mają wprawy. W grę wchodzi zmęczenie, zaśnięcie, przecenianie swoich umiejętności – zaznacza insp. Opas.

Problemem zabici

O ile pod względem skali drogowych zdarzeń Polska nie wypada najgorzej – w wielu krajach Europy (np. w Niemczech czy Francji) jest ich dużo więcej, o tyle u nas problemem jest śmiertelność.