Przed świętami przybywa w miastach wniosków o zgodę na handel w pasie drogowym, bo rośnie zapotrzebowanie na stoiska. Ile zostanie załatwionych pozytywnie? Handlowcy twierdzą, że mniejsza część.
W Warszawie handlowcy narzekają, że Zarząd Dróg Miejskich odmawia im zezwoleń, choć wcześniej wymaga, aby ponieśli koszty. Zmusza się ich do opracowania projektu organizacji ruchu i zatwierdzenia go przez inżyniera ruchu, co wiąże się z wydatkiem od 1 tys. zł do 1,5 tys. zł. wnioskodawcy nie mają jednak gwarancji, że podpiszą umowę.
Adam Sobieraj, rzecznik ZDM w Warszawie, zaznacza, że każda odmowa ma uzasadnienie, choć dla handlowców nie zawsze zrozumiałe, np. zniszczenie trawników.
Jak w Nowym Jorku
Do dotychczasowych kłopotów z procedurą wydawania zezwoleń na handel w pasie drogowym doszedł nowy. Chodzi o modną gastronomię mobilną w postaci tzw. foodtrucków czy barbusów. Samochody ustawiają się w pasie drogowym, zajmują miejsce postojowe, wykupują bilet i sprzedają jedzenie. Nie wolno od nich pobierać opłaty targowej, ponieważ z orzeczeń sądowych wynika, że oferowanie dań czy ciepłych napojów stanowi usługę i nie podlega tej opłacie. Zajmowanie przez nie chodników jest nielegalne, chyba że przedsiębiorcy podpiszą umowy z zarządcą terenu prywatnego lub spółdzielczego. Miasta zwykle nie wiedzą, jak rozwiązać problem, a ustawa o drogach nie zajmuje się tą formą handlu.
Problem foodtrucków dotyczy dużych miast. Niektóre próbują go ucywilizować, pomimo braku ustawowych regulacji. W Gdańsku prezydent wydał zarządzenie regulujące działalność foodtrucków. Podaje ono kilkanaście lokalizacji na terenach gminnych, wskazanych wspólnie ze stowarzyszeniem przedsiębiorców tego typu działalności, zatwierdzonych przez zarządzającego ruchem i zarządcę drogi.
