Chverolet Cruze raczej z Gliwic

Zamknięcie jednej fabryki w Europie, skupienie produkcji  astry w Gliwicach oraz w brytyjskim Ellesmere Port, a także rozpoczęcie europejskiej  produkcji chevroletów i innych importowanych aut   noszących znaczek Opla/Vauxhalla to główne punkty planu ożywienia i powrotu do zysków dla General Motors Europe (GME).

Potrzebna kuracja odświeżająca

– Oplowi i Vauxhallowi należy się kuracja odświeżająca. Ona już się zaczęła wejściem na rynek nowych modeli:  Mokki, malutkiego Adama i kabrioletu Cascady, którego produkcję rozpoczęliśmy 28 lutego w Gliwicach – mówi „Rz" Steve Girsky, przewodniczący rady nadzorczej GME i wiceprezes General Motors. Do 1 marca był on również prezesem Opla/Vauxhalla i GME.

We wtorek, 5 marca, oficjalnie Girsky przekaże stanowisko szefa Opla Niemcowi Karlowi-Thomasowi Neumannowi. Jak sam teraz zapewnia, zrobił wszystko, aby „wyczyścić teren" przed zmianami personalnymi.

To dlatego wcześniej, niż planowano, wyjechał z Gliwic do Ruesselsheim, gdzie chciał zakończyć negocjacje z niemieckimi związkami w sprawie wygaszania produkcji aut w Bochum. Udało mu się – tylko jeden pozostał nieugięty.

W swoim 10-letnim planie dla Opla – Drive 2022 – Girsky nie ukrywa, że nadal zamierza ciąć koszty i lepiej wykorzystać moce produkcyjne. Pod koniec realizacji tego planu moce mają być wykorzystane w 90 proc., o prawie 40 pkt proc. więcej niż obecnie.

To dlatego bardzo blisko jest już decyzja o przeniesieniu produkcji chevroleta z Korei Południowej do Europy.Mimo że w Korei GM zamierza w ciągu najbliższych pięciu lat zainwestować 7,3 mld dol.

– W tej chwili dwie fabryki rywalizują ze sobą o produkcję chevroletów: Gliwice i hiszpańska Saragossa – mówi Steve Girsky. Przyznał, że m.in. ze względu na inne płyty podłogowe bardziej prawdopodobne jest ulokowanie produkcji chevroletów w Polsce.  Ale od razu się zastrzega: – Decyzja nie jest jeszcze podjęta, a Hiszpanie dokonali ogromnego postępu w wydajności i jakości produkowanych aut – podkreśla.

Andrzej Korpak, szef gliwickiej fabryki, nie ukrywa, że Polacy ostro walczą o kolejne auto dla Gliwic. Cascada, choć to piękny kabriolet, pozostanie autem niszowym. Jego produkcja nie przekroczy 15–25 tys. sztuk rocznie.

Mało optymistycznie przedstawia się również  eksport Opli i Vauxhalli. – Największym rynkiem są Chiny, ale tam mamy fabrykę buicków, które są tamtejszymi oplami. Podobnie jest w Stanach Zjednoczonych, gdzie jako buicki sprzedawane są i astra, i insignia. Ale będziemy szukać możliwości eksportowych – mówił Girsky.

Restrukturyzacja

Opel/Vauxhall zatrudniają dziś w Europie 37 tys. pracowników. W piątek Girsky zagwarantował niemieckim związkowcom zatrudnienie w Oplu dla 20 tys. osób w zamian za zgodę na zamknięcie fabryki w Bochum z końcem 2016 r.

Dziś 3,3 tys. osób produkuje tam model Zafira. Ostatnie auta mają wyjechać pod koniec 2015 r. Potem zostanie już tylko likwidacja zakładu, który zostanie zmieniony w centrum logistyczne i magazyny. Pracę znajdzie tam 1,2 tys, osób. Zwolnienia na większą skalę nie rozpoczną się przed końcem 2014 r.